호르무즈 해협 유조선 피격 이슈｜중동 수출 해상운임·War Risk·선박 지연 영향

중동으로 수출하는 업체라면 최근 물류 상황을 조금 더 주의해서 볼 필요가 있습니다.

2026년 9월 들어 Strait of Hormuz(호르무즈 해협)을 통과하는 상선 수가 크게 줄어든 가운데, 이번에는 실제 유조선 공격과 관련된 보도까지 나오고 있습니다.

이란은 9월 18일 Togo 선적의 유조선 Trend가 호르무즈 해협을 통과하던 중 자국군의 공격을 받았다고 주장했습니다.

다만 해당 주장은 보도 시점에 독립적으로 확인되지 않았기 때문에, 사건 자체를 단정하기보다는
“상선을 대상으로 한 공격 위험이 실제 해상운송 의사결정에 영향을 주는 단계까지 커지고 있다”는 점을 봐야 합니다.

실제로 최근 호르무즈 해협의 선박 통항량은 평소보다 크게 줄었고, 선사들은 Upper Gulf 지역 화물에 Emergency Freight,
추가 보험 및 Risk Cost를 반영하기 시작했습니다.

해외영업 담당자 입장에서 중요한 것은 “중동에서 무슨 일이 일어났는가?” 자체가 아닙니다.

우리 고객에게 보내는 화물이 영향을 받는지,
운임이 얼마나 추가되는지,
선박 Schedule은 유지되는지,
그리고 고객 납기에 어떤 문제가 생길 수 있는지
확인하는 것이 더 중요합니다.

항상 문제는 돈과 납기 지연에 따른 비용 청구가 가장 중요하기 때문에, 모든 이슈는 이것에 따라 대응 방안과 전략을 수립해야 합니다.

Hormuz Risk 증가 → 선박 통항 감소 → 보험·선원 Risk Cost 증가 → Emergency Freight / Surcharge → 선복 및 Schedule 불안 → 중동향 수출원가와 고객 납기 영향

이번 글에서는 호르무즈 해협이 왜 중요한지, 현재 상황이 실제 Container Shipment에는 어떤 영향을 주는지, 그리고 해외영업 담당자가 무엇부터 확인해야 하는지 정리해보겠습니다.

호르무즈 해협은 어디에 있을까?

호르무즈 해협은 Persian Gulf와 Gulf of Oman을 연결하는 좁은 해상 통로입니다.

지도에서 보면 이란과 오만 사이에 위치합니다.

중동 Gulf 지역의 주요 항만으로 들어가거나 나오는 많은 선박이
이 좁은 해협을 통과해야 합니다.

Indian Ocean → Gulf of Oman → Strait of Hormuz → Persian Gulf

따라서 이곳의 안전 문제가 커지면
단순히 이란이나 오만만의 문제가 아니라
UAE, Qatar, Bahrain, Kuwait, Saudi Arabia 동부,
Iraq 등 주변 지역의 해상운송에도 영향을 줄 수 있습니다.

왜 호르무즈 해협 하나가 이렇게 중요할까?

문제는 대체항로가 쉽지 않다는 것입니다.

Suez Canal이 막히면 선박이 매우 멀기는 하지만 Cape of Good Hope를 돌아가는 선택지가 있습니다. 하지만 Persian Gulf 안쪽에 있는 항만으로 들어가려면 지리적으로 Hormuz를 통과해야 하는 경우가 많습니다.

즉 단순한 우회가 어려운 항로입니다.

그래서 Hormuz Risk가 커지면 선사는 다음과 같은 판단을 해야 할 수 있습니다.

해협을 계속 통과할 것인가?
일정 기간 선박을 대기시킬 것인가?
Booking을 제한하거나 중단할 것인가?
대체 항만이나 Landbridge를 이용할 것인가?
추가 보험료와 Crew Risk Cost를 화주에게 반영할 것인가?

실제 선박 통항량도 크게 줄었다

2026년 9월 중순 호르무즈 해협을 통과하는 선박 수는 정상적인 시기보다 크게 낮아진 상태입니다.

9월 18일 공개된 Kpler의 잠정 선박추적 자료에서는 전날 호르무즈 해협을 통과한 Commodity Vessel이 4척으로 집계됐습니다.

최근 10일 평균은 약 16척이었습니다. 다만 이 숫자를 그대로 실제 통항량 전체라고 생각하면 안 됩니다.

위험지역에서는 선박이 위치 노출을 피하기 위해 AIS Transponder를 끄는 경우가 있기 때문에 추적 데이터에 잡히지 않는 선박이 존재할 수 있습니다.

그래도 분명한 것은
정상적인 상선 운항이 상당히 위축되어 있다는 것입니다.

유조선 공격 이슈까지 발생했다

9월 18일 Associated Press 보도에 따르면, 이란은 Togo 선적의 유조선 Trend를 공격했다고 주장했습니다.

이란 측은 해당 선박이 호르무즈 해협을 통과하려 했다고 밝혔습니다. 다만 보도 시점에 AP는 이 주장을 독립적으로 확인하지 못했다고 명시했습니다.
별도로 UK Maritime Trade Operations(UKMTO)는 또 다른 Tanker가 해협을 빠져나가는 과정에서 Unknown Projectile에 맞았다는 사건도 보고했습니다.

해당 사건에서는 승무원이 안전한 것으로 전해졌습니다.

해외영업 관점에서는 공격 주체에 대한 정치적 판단보다
이런 사건이 반복되면서
선사가 해당 항로를 얼마나 위험하게 평가하느냐가 더 중요합니다.

유조선 이야기인데 왜 Container Shipment에도 영향을 줄까?

이 부분이 가장 중요합니다.

처음 뉴스를 보면 “유조선이 공격받았는데 우리 컨테이너 화물하고 무슨 관계가 있지?” 라고 생각할 수 있습니다.

하지만 선박의 종류와 관계없이 동일한 위험 해역을 통과한다면 보험, 선원 안전, 운항계획과 관련된 Risk가 증가할 수 있습니다.

선사가 부담해야 하는 추가비용에는 상황에 따라 다음과 같은 항목이 포함될 수 있습니다.

War Risk Insurance
Additional Insurance Premium
Crew Risk Compensation
Alternative Routing Cost
Additional Charter Cost
Temporary Storage Cost
Landbridge 및 내륙운송 비용

그리고 결국 이러한 비용 중 일부가
Emergency Freight 또는 Surcharge 형태로 화주에게 반영될 수 있습니다.

실제로 Maersk는 Emergency Freight를 부과하고 있다

이번 Hormuz 이슈가 단순한 뉴스가 아니라 실제 물류비 문제라는 것을 가장 쉽게 보여주는 사례입니다.

Maersk의 2026년 9월 17일 Middle East Operational Update에 따르면 Iraq, Kuwait, Saudi Arabia의 Dammam·Jubail, Bahrain, Qatar, UAE 및 일부 Oman 관련 화물에 Emergency Freight가 적용되고 있습니다.

화물 종류	Emergency Freight
20′ Dry	USD 1,800 / Container
40′ Dry	USD 3,000 / Container
Reefer / Special / DG	USD 3,800 / Container

여기서 끝이 아닙니다.

Maersk는 Strait of Hormuz를 실제 통과하는 Vessel에는 USD 1,000 / Container의 추가 Fee도 적용한다고 안내했습니다.

선사는 이 USD 1,000의 배경으로 보험료와 Crew Risk Compensation 등 해협 통항과 관련된 추가비용을 설명하고 있습니다.

예시

40′ Dry Container에 Maersk의 해당 Emergency Freight가 적용되고, 실제 Vessel이 Hormuz를 통과해 USD 1,000 추가 Fee까지 적용된다면 관련 추가비용만 단순 계산으로 USD 4,000 / Container가 될 수 있습니다.

※ 실제 적용 여부는 Route, Booking, 계약조건, Price Calculation Date 및 규제 승인 등에 따라 달라질 수 있으므로 반드시 실제 견적을 확인해야 합니다.

실무에서는 바로 이런 문제가 생긴다

해외영업을 하다 보면 고객 견적을 낼 때 제품 가격뿐 아니라 물류비까지 고려해야 하는 경우가 많습니다.

예를 들어 고객과 이미 CIF, CFR, DAP 또는 DDP 조건으로 가격을 협의했다고 가정해보겠습니다.

제품 가격과 예상 Ocean Freight를 기준으로 견적을 만들었는데 Shipment 직전에 몇 천 달러의 Emergency Freight가 추가되면 수익성이 완전히 달라질 수 있습니다.

특히 Container 한 대당 USD 3,000~4,000 수준의 추가비용이 발생한다면 일반적인 운임 변동이라고 보기 어려운 금액입니다.

그래서 이런 상황에서는 단순히 “선사가 운임을 올렸다”라고만 볼 것이 아니라 우리 계약조건에서 누가 비용을 부담하는지 다시 확인해야 합니다.

Incoterms에 따라 누가 더 신경 써야 할까?

이런 Emergency Freight 상황에서는 Incoterms가 더욱 중요해집니다.

조건	판매자 관점
EXW / FCA	주요 국제운송을 Buyer가 준비하는 구조라면 직접 운임 Risk가 상대적으로 적을 수 있음
FOB	해상운임은 일반적으로 Buyer 측 영역이지만 실제 Booking 구조 확인 필요
CFR / CIF	Seller가 목적항까지 해상운송을 준비하므로 Freight Risk 확인 중요
DAP / DDP	Seller가 Destination까지 운송을 책임지는 구조라 추가 물류비 영향이 훨씬 클 수 있음

특히 CFR, CIF, DAP, DDP로 이미 고객에게 가격을 확정했다면 예상하지 못한 Emergency Surcharge를 판매자가 부담하게 될 가능성을 계약과 견적조건 기준으로 확인해야 합니다.

그래서 장기간 유효한 견적에는
물류비 변동에 대한 조건을 어떻게 둘 것인지도 중요합니다.

중동 고객에게 견적을 낼 때는 운임 Validity를 짧게 보자

현재처럼 물류 상황이 빠르게 변하는 시기에는 몇 달 전에 확인한 Ocean Freight를 그대로 사용하면 위험할 수 있습니다.

저라면 Middle East향 신규 견적을 작성할 때 다음 항목을 다시 확인할 것 같습니다.

Ocean Freight Validity
Emergency Freight 적용 여부
War Risk / Hormuz Transit Fee 적용 여부
Port별 Booking 가능 여부
Actual Routing
ETD / ETA
Rate Subject to Change 조건

특히 고객에게 운임을 별도로 안내하는 경우라면 “현재 기준 운임이며 실제 출하 시 재확인이 필요하다”는 점을 미리 안내하는 것이 안전합니다.

Booking이 잡혔다고 안심하면 안 되는 이유

위험지역에서는 오늘 Booking이 가능하다고 해서 며칠 뒤에도 동일한 Schedule이 유지된다는 보장이 없습니다.

상황에 따라 선사는

신규 Booking 제한
Port Call 변경
Vessel Schedule 변경
Alternative Routing 적용
Landbridge 전환
Temporary Storage

등을 결정할 수 있습니다.

따라서 중동향 화물은 Booking Confirmation만 받은 뒤 끝내기보다 실제 출항까지 Schedule을 계속 확인하는 것이 좋습니다.

이미 출항한 화물은 무엇을 확인해야 할까?

이미 Vessel에 선적된 화물이라면 다음 정보를 Forwarder 또는 선사에 확인하는 것이 좋습니다.

현재 Vessel Position
Hormuz Strait 통항 예정 여부
현재 ETA가 유지되는지
Alternative Port 또는 Routing 검토 여부
추가 Emergency Freight 발생 여부
Transshipment 변경 여부
Destination Delivery에 추가 지연이 예상되는지

Forwarder에게 이렇게 물어보면 된다

1. Is our shipment currently affected by the Strait of Hormuz situation?
2. Will the vessel transit through the Strait of Hormuz?
3. Is the original ETD and ETA still valid?
4. Is there any emergency freight or war risk surcharge applicable to our shipment?
5. Is there any possibility of a booking suspension or route change?
6. Is any alternative routing or landbridge option available?
7. When can you provide the next confirmed schedule update?

특히 이번 상황에서는
“Is there any additional surcharge?”보다

“Is there any emergency freight or war risk surcharge applicable to our shipment?”

처럼 구체적으로 질문하는 것이 좋습니다.

고객에게는 어떻게 설명할까?

아직 실제 Schedule 변경이 확정되지 않았다면 고객에게 지연을 확정적으로 말할 필요는 없습니다.

현재 Risk와 실제 Shipment 상태를 구분해서 안내하는 것이 좋습니다.

Dear [Customer Name],

We would like to inform you that we are closely monitoring the current shipping situation around the Strait of Hormuz.

Due to increased security risks in the region, shipping lines may adjust vessel schedules, routing, or applicable surcharges for cargo moving to and from the Upper Gulf.

At this moment, we are checking the latest vessel schedule and any potential additional charges with our forwarder.

We will keep you updated immediately if there is any confirmed impact on the shipment schedule or delivery date.

Thank you for your understanding.

호르무즈가 막히면 Air Freight로 바꾸면 될까?

긴급 납기라면 Air Shipment도 검토할 수 있습니다.

하지만 중동의 지정학적 Risk가 커지면 항공운송 역시 항상 정상이라는 보장은 없습니다.

Airspace Restriction, Flight Schedule 변경, 항공 Capacity 부족, Fuel Cost 증가 등이 동시에 발생할 수 있기 때문입니다.

그래서 해상운송이 불안하다고 해서 전체 물량을 바로 Air로 바꾸기보다 고객 재고부터 확인하는 것이 좋습니다.

고객 Safety Stock 확인 → Line Stop 시점 계산 → 최소 필요수량만 Air → 잔여 물량 Ocean 유지

앞서 Ningbo 태풍으로 Ocean Shipment가 지연됐을 때와 마찬가지로 Split Shipment가 현실적인 대안이 될 수 있습니다.

War Risk가 결국 전 세계 운임에도 영향을 줄 수 있는 이유

호르무즈 해협의 문제는 Gulf 지역으로 가는 컨테이너에만 끝나지 않을 수 있습니다.

호르무즈는 세계적인 원유·LNG 운송의 핵심 통로입니다.

이 지역의 운송 차질이 장기화되면 유가와 Bunker Fuel Cost에도 영향을 줄 수 있습니다.

Bunker Fuel 가격이 올라가면 선사의 운항원가가 증가하고, 상황에 따라 Fuel 관련 Surcharge나 해상운임에도 영향을 줄 수 있습니다.

즉 직접적으로 Hormuz를 통과하지 않는 화물이라도 연료비라는 경로를 통해 간접적인 영향을 받을 가능성이 있습니다.

중동향 수출 전 실무 체크리스트

Destination이 Upper Gulf 지역인가?
Vessel이 Strait of Hormuz를 통과하는가?
현재 Booking이 정상적으로 가능한가?
Emergency Freight가 적용되는가?
Hormuz Transit 관련 추가 Fee가 있는가?
War Risk 또는 보험 관련 추가비용이 있는가?
ETD / ETA가 유지되고 있는가?
Alternative Routing 또는 Landbridge가 가능한가?
Incoterms상 추가 운임을 누가 부담하는가?
고객 Safety Stock은 얼마나 남아 있는가?
필요하면 Partial Air Shipment가 가능한가?

마무리 – 뉴스보다 내 Shipment에 붙는 비용을 봐야 한다

호르무즈 해협의 상황을 보면 처음에는 전쟁, 유조선, 원유 같은 뉴스가 먼저 눈에 들어옵니다.

하지만 해외영업 담당자에게 정말 중요한 것은 조금 다릅니다.

우리 화물이 이 Route를 이용하는가?
Booking은 가능한가?
ETA는 유지되는가?
그리고 추가로 얼마가 붙는가?

이번 상황은 그 차이를 아주 잘 보여줍니다.

실제로 선사는 Upper Gulf 관련 화물에 수천 달러 수준의 Emergency Freight를 적용하고 있고, Hormuz를 통과하는 경우 별도의 추가 Fee까지 운영하고 있습니다.

즉 지정학적 Risk가 뉴스 → 보험료 → 선사 운항비 → Surcharge → 우리 회사의 물류비 순서로 실제 비용에 반영되고 있는 것입니다.

Geopolitical Risk → Shipping Risk → Insurance / Crew Cost → Emergency Freight → Export Cost → Customer Price & Delivery Risk

그래서 중동향 Shipment가 있다면 뉴스 자체를 계속 따라가기보다 Forwarder나 선사를 통해 Routing, ETA, Booking Status, Additional Surcharge를 실제 화물 기준으로 확인하는 것이 더 중요합니다.

Sales Work Lab의 글로벌 물류 이슈(Global Logistics Alert)에서는 앞으로도 호르무즈 해협, 수에즈 운하, 파나마운하, 주요 항만 및 자연재해처럼 실제 해외영업과 수출입 업무에 영향을 주는 글로벌 물류 이슈를 단순 뉴스가 아니라 납기와 비용이 어떻게 바뀌는지를 중심으로 정리해보겠습니다.

함께 보면 좋은 글

※ 본 글은 2026년 9월 Reuters, Associated Press, Maersk 등 공개자료와 선사 공지를 바탕으로 작성했습니다.
중동의 보안상황, 선박 통항량, Booking 가능 여부, Emergency Freight 및 Surcharge는 빠르게 변경될 수 있습니다.
실제 출하 시에는 해당 선사와 포워더를 통해 최신 Routing, ETD/ETA 및 적용 운임을 반드시 확인하시기 바랍니다.